Znamka se imenuje Zoceli (www.zoceli.cz) in izdeluje kolesa iz jekla. Smešno, kajne? Češki humor, češka kolesa, ki vzbujajo pozornost v svetu. In humor se tu še ne konča. Posamezna kolesa se imenujejo Dobordelu, Natvrdo ali Narum. Najnovejše, pri katerem se bomo danes ustavili, se imenuje Vysoko, ker ima zadnje vzmetenje z visokim čepom. Veste, kaj v angleščini pomeni high, kajne? 🙂
V nadaljevanju bom podrobneje razložil, kako je z visokim pivotom. Za zdaj se bomo zadovoljili z dejstvom, da je to običajno rešeno z eno verigo. Možje projekta Zoceli, Martin Saida, so uporabili dve verigi, glavno (ki povezuje srednjo črto med pedali in zgornjo jermenico) pa so skrili v sedežno cev. Tam je veriga zaščitena pred umazanijo, pravilno namazana zdrži dlje in nenazadnje je videti zelo kul.
Kolesa Zoceli so izdelana ročno, pred naročilom lahko zaprosite za barvo, edinstven zaključek ali manjše spremembe, zato verjetno lahko uganete, da ne bodo povsem poceni. Cena 99 tisočakov se visoko sveti na okvirju, vendar se naložba s tem ne konča – sami si boste morali priskrbeti vso opremo, od koles do zadnje ročice na krmilu.
Kaj je visok vrtljiv kolesni mehanizem?
Od zadnjega kolesa gorskega kolesa želimo preveč – da prenaša moč naših nog na tla, da blaži neravnine in da zavira. Pri terenskem kolesarjenju so te zahteve pogosto v nasprotju druga z drugo, kolo pa se upira, ne posluša in se na splošno obnaša neučinkovito. Večino teh težav rešujeta geometrija in pogon sistema z visokim čepom.
Če je tako odličen, zakaj že dolgo nimamo sistema high pivot na vseh kolesih? Ker je drag in težak, zato sistem high pivot vozijo predvsem naprednejši kolesarji na zahtevnih terenih (tam so prednosti sistema najbolj očitne) in zlasti pri vožnji navzdol, saj jih dodatna teža ne moti.
Visok pivot na gorskih kolesih omogoča, da se zadnje kolo med stiskanjem ne premika le navzgor, temveč tudi nazaj, kar omogoča boljše premikanje čez ovire in ohranjanje višjih hitrosti na zahtevnih terenih. Sistem tudi odpravlja napetost verige in zmanjšuje učinkovitost zaviranja podvozja. Poleg tega ta sistem pomakne verižno kolo bližje središču vrtenja zadnje konstrukcije, kar dodatno izboljša kinematiko vzmetenja in zmanjša vpliv pedaliranja na obnašanje vzmetenja.
O tem smo že govorili: